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AMAP发布2017年第三季度中国主要城市交通分析报告

作者:八月      发布时间:2021-04-23      浏览量:0
最近,Amap与交通部规划研究所、交通部
最近,Amap与交通部规划研究所、交通部科学研究所、阿里云、摩托等机构一起,发布了2017年第三季度中国主要城市交通分析报告(以下简称“报告”)。根据

报告,2017年第三季度交通拥堵趋于减缓,全国100个大城市中有42%与去年基本持平,37%的城市与去年同期相比有所下降,表明中国大多数城市的拥堵趋势开始放缓或下降。此外,济南在这一季恢复了“第一堵塞”,2017年第三季度成为最拥挤的城市,其次是哈尔滨和北京,而大连和昆明则重返前十。

值得一提的是,Amap在本季度的报告中首次提出了“拥挤预警指标”的概念,旨在衡量和判断未来城市拥挤的变化趋势和规律。该指数与充血加重趋势呈正相关。这一时期的数据表明,长春拥有最大的交通拥堵预警指标,同时,该报告还发布了交通大数据,帮助当地交警控制交通拥堵结果,及时发布事故信息,可以帮助周围45%的用户,节省一半以上的行车时间。

济南又回到了“第一关”。根据大连、昆明和其他主要城市的

报告,2017年第三季度,济南、哈尔滨、北京、广州、重庆、大连、长春、上海、西安和昆明的排名为济南、哈尔滨、北京、广州、重庆、大连、长春、上海、西安和昆明,排名依次为济南、哈尔滨、北京、广州、重庆、大连、长春、上海、西安和昆明。其中济南市的高峰拥塞延误指数为2.065,其次是哈尔滨和北京,峰值拥塞延迟指数均在2以上,形成了第一个拥挤梯队。同时,由于旅游季节频繁,降雨频繁,城市道路建设等多重效应,大连和昆明分别在本季度重新进入阻塞城市前10、第6和第10位。

桂林、昆明、清远等城市在“最堵塞的9月份”任性平滑

从时间角度看,由于第三季度包括夏季和学校季节,有很明显的拥堵规律。其中,夏季7月是最顺利的月份,100个城市中有63个城市是最顺利的月份,暑假特征明显,而作为“最拥挤的九月”的开幕季节,84个城市是最拥挤的月份。然而,由于城市功能的不同,青岛、桂林、昆明、清远等旅游转型城市在“最堵塞的九月”仍然任性顺利,成为本季度最畅通无阻的月份。

乌鲁木齐有6个工作日的拥堵排在全国第一位,广州有7个时段

的具体城市拥堵特征,根据Amap交通大数据,台州通勤高峰时间是本季度最快的,平均速度高达39.5公里,几乎接近其平峰42.34km/h速度,白天基本上没有交通堵塞。第二,香港和鄂尔多斯,高峰时期的速度分别达到38.1km/h和37.6km/h。另一方面,清远成了本季度最拥挤的城市,平均假日拥堵延误指数为1.5%.66,这是因为清远市地处粤湘桂交界处,地理位置优越,交通便利。节假日高速交通频繁导致严重的假日拥堵,其次是济南、哈尔滨、茂名、洛阳、泰安、兰州、咸阳、西安和北京,假日延误指数在1.57以上。

乌鲁木齐有6个工作日全国拥堵,广州有7个时段

。从每天平均各时段的拥挤城市分布来看,大连是上午7:00至8:00高峰时期最拥挤的城市,重庆是8:-9最拥挤的城市,哈尔滨是17-18:00最拥挤的城市,广州是最拥挤的城市。24小时,乌鲁木齐和广州出现频率最高,乌鲁木齐6个时段最堵塞,主要分布在晚上,广州7个时段主要分布在白天非高峰期。

1.与济南、哈尔滨、北京、广州等城市相比,重庆跨江大桥已成为通勤拥挤的“罪魁祸首”,重庆早期高峰交通拥堵更为突出,交通延误指数高达1.1.957,平丰时期交通拥堵程度相对较低,通勤特点明显。根据Amap交通大数据,重庆交通高峰期的通航目的地主要集中在华新街、纪念碑和南平商圈,目的地集中导致重庆市民出行路线选择的集中。同时,拥挤路段主要集中在通向商圈的桥梁和路段,桥梁拥塞延迟指数比城市平均值高92%,是城市交通拥堵的主要瓶颈。由此可见,重庆独特的地理特征导致了其独特的拥堵规律。

石家庄拥堵缓解幅度最大,“严格控制+地铁开通”拥塞控制效果

香港拥塞指数本季度上升幅度最大,本季度交通拥堵排名第51位,香港拥堵指数上升幅度居全国第51位,拥堵指数逐月上升。中国香港特别行政区政府发布的最新香港零售额数据显示,高峰交通延误指数同比上涨8.4%,香港零售和游客均同比增长。交通拥堵的增加可能与其复苏有关。

报告还在2017年第三季度对严重拥堵的城市进行了交通影响分析。报告显示,中部市区的挤塞情况较去年同期下降百分之四点五,整体交通挤塞情况有所改善。同时,济南市东部地区的交通拥堵较去年同期明显增加,高峰延误指数提高了12.1%。从数据的角度看,济南市交通拥挤从中部城区向东部地区转移的趋势。

成都已成为唯一一个超大型城市

,与去年同期相比,兰州本季度的屏风速度增长最快,平均速度由原来的24.52km/h提高到27.20km/h。同时,济南、哈尔滨、北京、重庆、上海等城市本赛季也出现了十大拦阻城市,其平丰速度有了不同程度的提高,城市运营效率有所提高。速度下降幅度最大的城市是茂名,下降了17%,速度从原来的27.82km/h下降到23.09km/h;从速度下降列表来看,基本上属于大中城市,成都是名单上唯一的超大型城市(根据“国务院关于调整城市规模划分标准的通知”),速度下降了7.3%,从原来的30.24km/h提高到28.03km/h,及时脱下深圳阻塞城市的帽子,可以将速度提高12%

,Amap还公布了交通大数据帮助交警控制各地交通拥堵的结果。报告显示,以深圳为例,84%的异常拥堵警报是由交通流量引起的。在大流量造成异常拥挤的情况下,及时报警可以提高12%的速度。同时,对于事故造成的异常拥挤,可以减少20%的拥堵时间,提高35%的速度。

深圳交警积极推进智能交通管理系统建设,利用互联网手段处理异常交通拥堵达到95%以上,居全国第一位。在高德市交通信息公共服务平台中,Internet+的异常拥塞处理功能可以有效地帮助深圳交警监控异常拥堵道路,使深圳交警能够利用大数据快速、准确地找到异常拥堵的位置,并与交警及时处理交通拥堵,有效地解决城市交通拥堵问题。自2016年10月以来,深圳的交通拥堵大大缓解,交通拥堵排名从去年第三季度的第15位下降到今年的第28位。交通拥挤的缓解与异常拥挤的及时处理密切相关。

及时发布事故信息有助于45%的用户节省一半以上的时间(

)。在北京,Amap事故信息的及时有效发布,可以使用户快速了解前方道路的状况,为用户提供智能分流路线,在节省用户出行时间的同时减少拥堵和扩散,以京城高速公路进入北京为例。事故发生后,道路后部的交通流量急剧下降。事故发生后,北京交通警察在Amap上公布,Amap将10%的后出口位置和45%的用户分别分割在2号出口,帮助用户有效地减少了拥堵的蔓延。同时,事故曝光后,高德旅游大数据还比较了在1号出口和2号出口改道的两部分用户的出行时间与事故路线的出行时间。引导1号出口绕道的用户平均出行时间为32分钟,未避免拥堵者的平均出行时间为102分钟。AMAP为分流用户节省了68%的出行时间。用户用于出口2分流的平均时间为30分钟,不避免拥堵的出行时间为84分钟。AMAP还帮助分流用户节省了54%的旅行时间。

共享自行车的使用率高于男性。

Amap还结合摩托对共用自行车的使用及其对交通的影响进行了综合分析,根据报告,54%的共用自行车使用者是男性,46%是女性,使用共用自行车的男性比例甚至更高。根据双方监测数据,女孩平均骑车时间为10.9分钟,男性平均骑车时间为10.7分钟,男性平均骑自行车速度略快,为9.3km/h,

,并缓解了共用自行车数量增加的路段的拥堵情况。在北京上地、上海新庄、广州西村、深圳南山、天津中山南路、宁波鼓楼、南昌卫东、石家庄体育馆、上海新庄、广州西村、深圳南山、天津中山南路、宁波贵楼、南昌卫东、石家庄体育馆,自行车速度集中在8~11公里/小时。与此同时,根据高德旅游大数据监控,北京第三季度最能缓解交通拥堵的10条道路中,大部分都位于附近,而根据摩托的数据,这些地区也是共用自行车使用量显著增加的地区。由此可见,社区交通拥堵的减少与共享自行车的积极使用有着密切的关系,从7月份的摩托数据来看,10分钟的自行车距离约为3公里,步行距离仅为0.8公里。10分钟的自行车运动比步行圈高出4倍,而且效果明显优于步行。

自2014年第一季度以来,Amap连续四年发布中国主要城市交通分析报告,不仅包括年度和季度分析报告,还包括每月报告、周报、日报和全国100个城市的假日旅游预测。此外,Amap流量大数据分析平台还支持覆盖全国所有城市(360+)的实时计算服务和分析研究,以帮助政府提供更全面、更智能的交通研究和判断服务。查看完整页报告后,请访问

http://report.amap.com/.