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[鞋网SEO竞争力分析]李鸿恩:制造汽车不能停留在纸上。创造核心竞争力很重要

作者:jcmp      发布时间:2021-04-28      浏览量:0
2018年,中国汽车业开放政策迎来了世界

2018年,中国汽车业开放政策迎来了世界汽车同行竞争。在刚刚公布的100多份a股汽车业半年报中,公司业绩分化加剧,强者恒强,初步体现了新政引起的优胜劣化市场效应。

长期以来,轻型自主品牌不能从合资品牌断奶,研发费用投入少,难以缩小与海外汽车制造的技术差距,国内汽车制造业给消费者留下了中低端定位的市场形象。改革开放之初,国内汽车制造业从手工研讨会开始,用锤子敲出整辆车,在各地政府的大力支持下逐渐发展,从无到有地实现了汽车制造的大部分国有化。根据

的数据,汽车需求量的增加率在减慢。据上汽集团介绍,2018年国内汽车市场需求总量为2960万辆~3000万辆,比上年增加1.7%~3.1%,其中乘用车为2570万辆~2600万辆,比上年增加3.4%~4.6%的商用车为390万辆~400万辆,比上年减少8.3%~5.9%。

在几乎没有增加量和缩减量的市场战斗,汽车和零部件企业需要有足够的技术优势,在激烈的市场竞争中可以区别开来。在自主开发、核心技术、行业展望布局等方面,a股汽车公司需要更多。2018年上半年,汽车行业分化加剧。这是中金公司评论2018年汽车和零部件行业半年报的核心观点。实际上,经过一二十年的快速发展,在今年汽车业开放政策的指导下,国内汽车业进入了全面依赖自己发展的重要阶段。广汽集团在2018年半年度报告中指出,受新能源汽车补贴政策调整、股比开放、汽车关税下降等政策影响,国内汽车企业未来工作的重点是加强自己的核心竞争力。

成功之路相似,如何创造核心竞争力是关键。在电动化、智能化、网络化的汽车发展趋势下,构建全球联动的研发体系,构建跨境合作的汽车生态产业链,已经是上汽、广汽、福耀等大型汽车和零部件企业的共识。2018年上半年,在体积基数相当大的情况下,上气集团的销售增长率接近市场平均增长率的3倍。广汽集团自主品牌产品产销持续增长,上半年实现近70亿元纯利润,历史同期最高。

汽车行业越来越集中,很少的市场份额被一些领导公司蚕食,是优胜劣化市场效应的必然结果。没有市场竞争力的整车制造商,今年也不能依靠巨额的财政补助金。此外,自主研发投入不足,无法创造自主品牌,销售额大幅下降。一些依赖单一大客户经营的汽车零部件企业无法扩大其他汽车整体客户,销售收入和纯利润急剧下降,有不安定的势头。

2018年,汽车市场的优胜劣化效果进入2019年,行业竞争更加白热化。比亚迪的一位干部告诉证券时报记者,2019年制造汽车的新势力和传统汽车企业都发售了主力产品,制造汽车不能永远停留在示范纸上,当时能否制造畅销汽车,决定了很多汽车企业的命运。但无论如何,新能源汽车和智能网络化给人们带来了移动服务的变革,创造了新的汽车行业发展机遇,重建了中国汽车市场的成长结构。